Ông lớn Trung Quốc Huawei báo lỗ tới 4.000 USD sau mỗi chiếc Aito M7 Pro được bán ra

Mới đây, Aito M7 Pro đã chính thức được giới thiệu ra thị trường, đánh dấu bước tiến mới trong sự hợp tác giữa Huawei và Seres.

Phiên bản Pro của M7 đem đến những thay đổi quan trọng so với phiên bản Ultra đã có mặt trước đó, nổi bật là việc loại bỏ công nghệ Lidar và thay thế bằng hệ thống hỗ trợ lái xe dựa trên thị giác.

Hiện tại, Aito M7 Pro có bốn cấu hình với mức giá từ 249.800 đến 289.800 nhân dân tệ (khoảng 869 triệu đến 1 tỷ đồng), phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng trong phân khúc SUV cỡ trung đến lớn.

Công nghệ và tính năng nổi bật của Aito M7 Pro

Điểm nổi bật của Aito M7 Pro nằm ở việc sử dụng phiên bản cơ bản của hệ thống lái tự động Huawei Qiankun 3.0 ADS. Hệ thống này cho phép hỗ trợ lái xe tự động trên các tuyến đường cao tốc và đường cao tốc đô thị, tuy nhiên không hỗ trợ đầy đủ trong khu vực đô thị.

Tại các khu vực này, hệ thống cung cấp các chức năng như giữ làn đường (LCC và LCC+) và nhận diện đèn giao thông, mang lại sự an toàn và tiện lợi cho người lái.

Một điểm mạnh khác của Aito M7 Pro là hệ thống hỗ trợ đỗ xe thông minh có khả năng nhận diện và hỗ trợ đỗ cho hơn 160 loại bãi đỗ xe khác nhau, với tỷ lệ nhận diện và thành công lên đến 99,9%. Điều này cho thấy sự tiến bộ vượt bậc trong công nghệ hỗ trợ đỗ xe, đáp ứng tốt nhu cầu của người dùng.

Tuy nhiên, một số chức năng an toàn của phiên bản Pro như phanh khẩn cấp tự động (AEB) lại bị giới hạn so với phiên bản Ultra. Cụ thể, hệ thống AEB phía trước của M7 Pro chỉ hoạt động trong phạm vi tốc độ từ 4-130 km/h, trong khi phiên bản Ultra hỗ trợ lên đến 150 km/h. Chức năng AEB phía sau cũng chỉ hoạt động từ 4-15 km/h, so với phạm vi 1-60 km/h của phiên bản cao cấp hơn.

Để hỗ trợ cho hệ thống lái tự động, Aito M7 Pro được trang bị ba radar sóng milimet, 10 nhóm camera độ phân giải cao và 12 cảm biến siêu âm. Theo ông Richard Yu, Chủ tịch của Huawei, hệ thống lái tự động này sử dụng cùng kiến trúc nguồn với phiên bản cao cấp nhưng khác biệt về khả năng xử lý trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, ban đêm và các tình huống khó khăn khác.

Ông Richard Yu cũng tiết lộ rằng, Aito chịu lỗ từ 20.000 đến 30.000 nhân dân tệ (khoảng 2.800 – 4.200 USD) cho mỗi chiếc M7 bán ra, một phần do chi phí vật liệu cao. Chiếc xe sử dụng khung gầm bằng hợp kim nhôm hoàn toàn và thép siêu cường độ 2000 mega Pascal, đảm bảo độ an toàn và bền bỉ.

Thiết kế và nội thất cao cấp của Aito M7 Pro

Về thiết kế, Aito M7 Pro giữ nguyên kích thước như phiên bản Ultra với chiều dài 5.020 mm, chiều rộng 1.945 mm, chiều cao 1.760 mm và chiều dài cơ sở 2.820 mm.

Xe có các tùy chọn năm hoặc sáu chỗ ngồi, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng. Khách hàng có thể lựa chọn giữa nhiều màu sắc ngoại thất như xanh thiên hà, đen tội lỗi, xám không gian, xanh da trời và bạc pha lê băng.

Nội thất của Aito M7 Pro cũng được chăm chút kỹ lưỡng với các tùy chọn màu sắc như mơ, nâu hổ phách và cam trà đỏ. Xe được trang bị cụm đồng hồ kỹ thuật số cong 10,25 inch và màn hình giải trí 15,6 inch 2K, mang lại trải nghiệm hiện đại và tiện nghi.

Các tính năng cao cấp khác bao gồm bộ sạc điện thoại không dây kép 50W và hệ thống âm thanh Huawei Sound. Ghế bọc da Nappa với chức năng sưởi và thông gió cho hàng ghế thứ nhất và thứ hai, và với phiên bản sáu chỗ ngồi, còn có thêm chức năng mát-xa cho cả hai hàng ghế.

Động cơ và hiệu suất vận hành

Aito M7 Pro vẫn sử dụng hệ thống truyền động như phiên bản Ultra, với động cơ xăng 1.5T cung cấp khả năng mở rộng phạm vi hoạt động và công suất tối đa 112 kW. Xe trang bị một động cơ điện 200 kW gắn phía sau, trong khi phiên bản động cơ kép có thêm một động cơ 130 kW ở trục trước.

Pin lithium iron phosphate 38,5 kWh cung cấp phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện CLTC lên tới 200 km, và phạm vi kết hợp từ 1.240 đến 1.290 km, tùy thuộc vào cấu hình.

Aito M7 Pro cũng được trang bị hệ thống giảm chấn biến thiên liên tục CDC với ba chế độ điều chỉnh, cải thiện trải nghiệm lái xe mượt mà và thoải mái.