Vừa ra mắt nhưng bộ đôi từ Trung Quốc GAC M8 và GS8 đã gặp khó tại Việt Nam

GAC Motor - thương hiệu ô tô nổi tiếng đến từ Trung Quốc vừa chính thức bước chân vào thị trường Việt Nam, đánh dấu sự hiện diện bằng hai mẫu xe chủ lực là MPV cỡ lớn M8 và SUV cỡ D GS8.

Đây là một bước đi táo bạo trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam đang cạnh tranh khốc liệt với sự góp mặt của nhiều hãng xe lớn. Tuy nhiên, liệu chiến lược này có mang lại thành công cho GAC tại Việt Nam hay không vẫn còn là một câu hỏi lớn.

Giá bán và bài toán cạnh tranh

GAC Motor bước vào thị trường Việt Nam với hai mẫu xe được định vị ở phân khúc cao cấp: GS8 và M8. GS8 - một chiếc SUV hạng D được niêm yết với giá khởi điểm 1,269 tỷ đồng, trong khi M8 - mẫu MPV cỡ lớn, có giá từ 1,699 tỷ đến 2,199 tỷ đồng.

Với mức giá này, GAC Motor đang nhắm đến phân khúc người tiêu dùng cao cấp. Tuy nhiên, đây cũng chính là thách thức lớn đối với hãng xe này.

Ở phân khúc SUV cỡ D, GS8 phải đối mặt với sự cạnh tranh quyết liệt từ các đối thủ đã có chỗ đứng vững chắc trên thị trường như Ford Everest, Hyundai Santa Fe, Toyota Fortuner, Mazda CX-8, Kia Sorento và Mitsubishi Pajero Sport.

So với các mẫu xe này, GS8 không chỉ có mức giá cao hơn mà còn gặp bất lợi khi phiên bản tiêu chuẩn không được trang bị các công nghệ trợ lái nâng cao. Nếu muốn sở hữu tính năng ADAS, người tiêu dùng phải mua phiên bản GT với giá 1,369 tỷ đồng. Đây là một điểm trừ lớn khi so sánh với các đối thủ cùng phân khúc.

Không chỉ GS8, mẫu MPV M8 cũng đối diện với thách thức tương tự. Với mức giá cao hơn so với Kia Carnival và Volkswagen Viloran, GAC M8 khó lòng thuyết phục người tiêu dùng Việt Nam - những người vốn ưa chuộng các mẫu xe có giá cả hợp lý hơn nhưng vẫn đáp ứng được nhu cầu sử dụng hàng ngày.

Lựa chọn phân khúc mạo hiểm

Thị trường ô tô Việt Nam hiện nay đang nghiêng về các dòng xe gầm cao 7 chỗ cỡ nhỏ, SUV cỡ B và sedan cỡ B - những phân khúc được đánh giá là dễ tiếp cận và phù hợp với nhu cầu sử dụng của đa số người tiêu dùng Việt.

Điều này được minh chứng qua sự thành công của các mẫu xe như MG ZS, Lynk & Co 06, BYD Atto 3 và sắp tới là Omoda C5. Trong khi đó, phân khúc SUV cỡ D và MPV cỡ lớn - nơi GAC Motor đang hướng tới - lại không phải là mảnh đất màu mỡ.

Ford Everest dù là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV cỡ D lọt vào top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam, cũng chỉ đạt doanh số 5.393 xe.

Trong khi đó, Kia Carnival - đại diện của phân khúc MPV cỡ lớn - chỉ bán được 2.973 xe, đứng thứ 16 trên bảng xếp hạng doanh số. Với con số này, dễ thấy rằng phân khúc mà GAC đang nhắm đến không hề dễ dàng.

Việc GAC Motor chọn ra mắt các mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp tại Việt Nam có thể được xem như một chiến lược xây dựng giá trị thương hiệu hơn là nhắm đến doanh số.

Điều này giúp hãng xe có cơ hội phô diễn các công nghệ tiên tiến và trang bị cao cấp như khung gầm Megastar, nền tảng GPMA và các tính năng trợ lái nâng cao ADAS. Tuy nhiên, việc chưa vội tham gia vào các phân khúc nóng cũng giúp GAC tránh được cuộc cạnh tranh gay gắt với các đối thủ khác.

Đường dài cho GAC tại Việt Nam

Triển lãm Ô tô Việt Nam - Vietnam Motor Show 2024 (VMS 2024) sắp tới sẽ là cơ hội để GAC Motor giới thiệu thêm các mẫu xe mới như MPV M6 Pro và SUV cỡ B GS3 - những sản phẩm có thể dễ dàng tiếp cận người tiêu dùng Việt hơn.

Tuy nhiên, để thực sự thành công tại thị trường này, GAC cần phải linh hoạt hơn trong chiến lược giá cả, có thể bằng cách nhập khẩu xe từ các nước Đông Nam Á hoặc lắp ráp trong nước để giảm chi phí.

Trong thời gian tới, GAC Motor cần duy trì sự hiện diện tại Việt Nam, mở rộng hệ thống đại lý và cải thiện nhận diện thương hiệu. Nếu làm được điều này, hãng xe Trung Quốc này có thể tìm thấy cơ hội chiếm lĩnh các phân khúc đang thu hút sự quan tâm của người tiêu dùng.

Tuy nhiên, với mức giá hiện tại, GS8 và M8 có thể chỉ là những sản phẩm mang tính "chào hàng" về công nghệ, chưa đủ sức trở thành những "cỗ máy kiếm tiền" cho GAC Motor. Chặng đường phía trước của GAC tại Việt Nam chắc chắn sẽ còn nhiều thách thức, và thời gian sẽ là câu trả lời cho sự thành bại của chiến lược này.