Bán hơn 20.000 xe/ tháng nhưng hãng xe điện Trung Quốc buộc phải dừng sản xuất mẫu xe điện này

Đây là một quyết định đáng chú ý trong bối cảnh thị trường xe điện đang cạnh tranh khốc liệt, khi các mẫu xe này từng được xem là thành công nhờ doanh số cao. Tuy nhiên, theo lời giải thích từ ông Dong Yudong, CEO của Ora, những con số bán hàng không phải là yếu tố quyết định duy nhất trong chiến lược sản xuất của công ty.

Trong một cuộc phỏng vấn gần đây, ông Dong Yudong đã chia sẻ rằng mặc dù Black Cat và White Cat có doanh số hàng tháng ổn định ở mức khoảng 20.000 xe, thương hiệu vẫn phải chịu lỗ lớn.

Cụ thể, Ora mất khoảng 10.000 nhân dân tệ (tương đương 1.400 USD) trên mỗi chiếc xe bán ra, dẫn đến khoản lỗ hàng tháng lên đến hơn 200 triệu nhân dân tệ (tương đương 28 triệu USD). Con số này cho thấy việc duy trì sản xuất là không khả thi trong dài hạn.

Nguyên nhân chính dẫn đến thua lỗ nằm ở chi phí sản xuất, đặc biệt là chi phí liên quan đến "ba hệ thống điện" - bao gồm pin, động cơ và bộ điều khiển điện, vốn chiếm phần lớn chi phí sản xuất xe điện tại Trung Quốc.

Đối với hai mẫu xe Black Cat và White Cat, chi phí cho ba hệ thống này có thể chiếm tới 90% tổng chi phí sản xuất, trong đó riêng pin đã chiếm từ 40% đến 60%. Điều này cho thấy việc sản xuất các mẫu xe điện cỡ nhỏ với mức giá bán thấp là rất khó khăn, đặc biệt trong bối cảnh giá thành linh kiện ngày càng tăng và các khoản trợ cấp từ chính phủ đang giảm dần.

Việc dừng sản xuất hai mẫu xe Black Cat và White Cat cũng phản ánh sự khốc liệt của thị trường xe điện tại Trung Quốc. Mặc dù doanh số cao, các mẫu xe này không thể duy trì hoạt động sản xuất do không đủ khả năng sinh lợi nhuận.

Điều này càng trở nên rõ ràng hơn khi các khoản trợ cấp từ chính phủ giảm sút, tạo ra áp lực lớn hơn cho các nhà sản xuất xe điện. Ngoài ra, việc thua lỗ này cũng đồng thời làm dấy lên những cáo buộc từ Liên minh châu Âu (EU) và Mỹ rằng Trung Quốc đang bán xe điện dưới giá trị thực của chúng, một chiến lược gây tranh cãi nhằm giành thị phần nhanh chóng trên thị trường quốc tế.

Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu tiên các chuyên gia trong ngành thừa nhận tình trạng thua lỗ khi sản xuất xe điện tại Trung Quốc. Trước đây, ông Song Zhiping, Chủ tịch Hiệp hội Các công ty niêm yết Trung Quốc, cũng đã từng cho biết chỉ có một số ít các công ty sản xuất xe năng lượng mới như BYD và Li Auto là có khả năng sinh lợi nhuận.

Black Cat, trước đây được biết đến với tên gọi Ora R1, đã được sản xuất từ năm 2019 đến năm 2022. Xe có thiết kế nhỏ gọn với kích thước dài 3.495 mm, rộng 1.660 mm, cao 1.560 mm và chiều dài cơ sở 2.375 mm.

Mẫu xe White Cat có kích thước lớn hơn một chút, với chiều dài 3.621 mm, rộng 1.660 mm, cao 1.520 mm và chiều dài cơ sở 2.490 mm. Được sản xuất từ năm 2020, White Cat cũng đã ngừng bán từ năm 2022, theo thông tin từ hãng.

Việc ngừng sản xuất bộ đôi này đã để lại một dấu ấn không nhỏ trong thị trường xe điện. Điều này cũng khẳng định rằng không phải cứ doanh số cao là đồng nghĩa với thành công mà cần phải có một chiến lược kinh doanh bền vững để tồn tại và phát triển.​​