Mazda CX-5 vẫn là 'vua doanh số' CUV cỡ C năm 2025 với mức bán vượt trội

Ở phân khúc CUV cỡ C, Mazda CX-5 duy trì vai trò dẫn dắt thị trường, điều đã trở thành "thói quen" suốt nhiều năm qua. Lần gần nhất mẫu xe này bị mất ngôi số một là năm 2019, khi Honda CR-V tạm thời vượt lên. Kể từ đó, CX-5 liên tục chiếm vị trí cao nhất và chưa để kịch bản tương tự lặp lại.

Trong năm 2025, CX-5 đạt doanh số hơn 17.000 xe, tăng 16,8% so với năm 2024. Đây cũng là mẫu xe duy nhất của phân khúc xuất hiện trong top 10 ô tô bán chạy nhất toàn thị trường. Khoảng cách giữa CX-5 và mẫu xe xếp thứ hai là Ford Territory được nới rộng lên gần 4.500 xe, cho thấy ưu thế rõ rệt của đại diện Mazda trong cuộc đua doanh số.

Một trong những điểm đáng chú ý là CX-5 có mức tiêu thụ cao hơn cả nhiều mẫu CUV cỡ B dù giá niêm yết cao hơn. Lý do đến từ chiến lược định giá thuộc nhóm cạnh tranh nhất phân khúc, khi CX-5 khởi điểm từ 749 triệu đồng, kèm theo nhiều đợt ưu đãi tại đại lý.

Việc liên tục có chương trình khuyến mãi khiến CX-5 không chỉ tạo lợi thế trước các đối thủ cùng cỡ, mà còn thu hút nhóm khách hàng vốn cân nhắc xe gầm cao hạng thấp hơn. Nói cách khác, CX-5 đang "giành sân" cả ở mặt bằng giá, biến lựa chọn xe cỡ C trở nên dễ tiếp cận hơn với số đông.

Nếu xét riêng về tốc độ tăng trưởng, Ford Territory mới là mẫu xe bứt lên mạnh nhất phân khúc khi tăng 57,4% so với năm trước. Sau khi CX-5 điều chỉnh giá, Territory cũng có động thái tương tự. Cộng thêm việc các đại lý thường xuyên kích cầu bằng ưu đãi, tặng phụ kiện, Territory duy trì nhịp bán ổn định và trở thành đối thủ bám đuổi trực tiếp.

Trong khi đó, bất ngờ lớn nhất của năm 2025 là VinFast VF 7, mẫu xe lần đầu được công bố số liệu bán hàng trong năm. Nhờ lợi thế chi phí lăn bánh thấp hơn phần lớn đối thủ do được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, đi kèm chính sách miễn phí sạc, VF 7 nhanh chóng tạo dấu ấn ở nhóm xe gầm cao cỡ C. Doanh số VF 7 đạt hơn 9.600 xe, đứng thứ ba toàn phân khúc, nhỉnh hơn Hyundai Tucson.

Với Tucson, phiên bản nâng cấp ra mắt cuối năm 2024 được xem là cú hích quan trọng, bổ sung thêm trang bị và tùy chọn, qua đó giúp mẫu xe này duy trì sức cạnh tranh trong năm 2025.

Honda CR-V ghi nhận đà bán chậm hơn về cuối năm, được cho liên quan đến việc điều chỉnh nguồn cung của bản hybrid, đồng thời chuẩn bị chuyển từ nhập khẩu sang lắp ráp từ năm 2026. Dù vậy, CR-V vẫn nằm trong nhóm xe hybrid ăn khách, khi biến thể này đóng góp hơn 30% tổng doanh số.

Ở chiều ngược lại, Kia Sportage tiếp tục giảm sức bán do thiết kế kén khách và ít chương trình ưu đãi so với đối thủ, trở thành một trong những sản phẩm chậm nhất phân khúc, chỉ nhỉnh hơn mẫu xe đã dừng bán trong năm 2025 là Outlander.

Toàn phân khúc CUV cỡ C năm 2025 đạt 60.057 xe, tăng 47,7% so với năm 2024, nhờ sự xuất hiện của VF 7, Destinator và đà tăng mạnh của Territory. Nếu chỉ tính xe động cơ đốt trong, doanh số đạt 50.404 xe, tăng gần 24%.