"Hai ông lớn" Honda, Yamaha khó cạnh tranh trên đường đua xe máy điện Việt Nam, liên tục giảm giá để hút khách

Từng tạo sức hút, nay nhanh chóng rơi vào thế khó

Hai "ông lớn" đến từ Nhật Bản Honda và Yamaha bước vào lĩnh vực xe máy điện với kỳ vọng lớn, nhưng lập tức gặp thách thức. Dù từng gây chú ý khi giới thiệu các mẫu xe điện đầu tiên, cả Yamaha Neo's và Honda ICON e: đều hụt hơi trước tốc độ thay đổi của thị trường và sức ép từ những nhà sản xuất đã chuyên nghiệp hóa mảng xe điện như VinFast hay Yadea.

Yamaha là hãng mở màn khi ra mắt mẫu Neo’s vào tháng 2/2023, khi xe điện chưa thực sự phổ biến. Mẫu xe gây bất ngờ vì là chiếc xe máy điện đầu tiên của Yamaha sản xuất và phân phối trong nước đồng thời xuất khẩu.

Thương hiệu Nhật Bản kỳ vọng Neo's trở thành bước đệm để nắm bắt xu hướng giao thông xanh, tạo lợi thế tiên phong trước các đối thủ truyền thống như Honda, Vespa, Suzuki vẫn tập trung vào động cơ đốt trong.

Một năm sau, Honda – đang giữ gần 80% thị phần xe máy Việt Nam – bắt đầu thử nghiệm phản ứng thị trường khi trưng bày ICON e: và CUV e: tại triển lãm. 

Đến tháng 3/2025, hãng mới chính thức tuyên bố gia nhập mảng xe máy điện, phân phối ICON e: từ tháng 4 cùng hai lựa chọn sử dụng pin: mua hoặc thuê. Honda đồng thời triển khai chương trình cho thuê CUV e: để người dùng làm quen sản phẩm.

Giai đoạn đầu, với uy tín sẵn có, ICON e: nhận được lượng đặt mua đáng kể, giúp Honda có màn ra mắt thuận lợi dù cạnh tranh trực tiếp với các hãng chuyên xe điện. Tương tự, Yamaha Neo's từng nhận nhiều quan tâm nhờ thiết kế khác biệt và là sản phẩm "mở màn" cho chiến lược điện hóa của hãng.

Hiệu năng hạn chế, giá thành cao khiến sức hút lao dốc

Niềm hứng khởi ban đầu nhanh chóng sụt giảm khi giới tiêu dùng nhận ra những hạn chế giữa giá bán và giá trị sử dụng. Cả hai mẫu xe đều mang danh hiệu từ thương hiệu lớn, nhưng mức giá lại quá cao so với tầm vận hành.

Honda ICON e: được niêm yết 26,9 - 27,3 triệu đồng (chưa gồm pin). Khi khách hàng muốn sở hữu pin, tổng chi phí tăng lên 36,7 - 37,1 triệu đồng. Trong khi đó, xe chỉ dùng mô-tơ điện với mô-men xoắn 85 Nm, tốc độ tối đa 49 km/h và quãng đường di chuyển 71 km sau mỗi lần sạc.

Giá Yamaha Neo's thậm chí cao hơn, gần 50 triệu đồng nhưng chỉ đạt phạm vi hoạt động 72 km, tốc độ tối đa 50 km/h, dùng pin lithium-ion 1,186 kWh và mất tới 9 giờ để sạc đầy. 

Ở phân khúc này, khi khách hàng đòi hỏi tốc độ, quãng đường dài và thời gian sạc nhanh hơn, Neo’s khó có thể thuyết phục người mua, nhất là khi thị trường ngày càng xuất hiện nhiều lựa chọn điện hóa với mức giá cạnh tranh hơn.

Trong khi các thương hiệu chuyên xe điện liên tục cải thiện pin, nâng quãng đường và tối ưu trạm sạc, những sản phẩm đầu tiên của Honda và Yamaha vẫn chưa theo kịp tốc độ đổi mới công nghệ và yêu cầu sử dụng hàng ngày của người Việt.

Liên tục giảm giá nhưng vẫn chật vật giữ khách

Trước sức ép ngày càng lớn, Yamaha và Honda buộc phải xoay chuyển chiến lược bằng các chương trình ưu đãi. Neo's được đại lý giảm giá tới 15 triệu đồng so với niêm yết xuyên suốt từ năm 2024 đến nay.

Honda ICON e: cũng áp dụng giảm 2,5 triệu đồng trong nhiều tháng, rồi nâng mức ưu đãi lên 5 triệu đồng từ tháng 12/2025. Sau khi hạ giá, ICON e: còn 21,9 - 22,3 triệu đồng (chưa gồm pin).

Một số đại lý Honda còn giảm sâu đến 8 triệu đồng, cho phép khách hàng chọn giữa giảm giá trực tiếp hoặc miễn phí 1 năm thuê pin kèm quà tặng. 

Việc giảm giá mạnh cho thấy hai thương hiệu Nhật Bản buộc phải dùng biện pháp tài chính để duy trì sức cạnh tranh trong bối cảnh nhóm xe điện phổ thông liên tục mở rộng tệp khách hàng bằng giá bán mềm hơn, phạm vi di chuyển lớn hơn và hạ tầng dịch vụ hậu mãi đa dạng.