Lối đi nào cho các nhà sản xuất Trung Quốc muốn "chính phục" thị trường ô tô Việt Nam?

Trong thời gian gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục tung ra các sản phẩm điện khí hóa tại thị trường Việt Nam. Điển hình, đầu tháng 6, hãng xe động cơ đốt trong MG đã ra mắt xe điện MG4 tại Việt Nam và dự kiến sắp tới sẽ giới thiệu thêm mẫu xe điện MG7.

Ngoài ra, thương hiệu lớn nhất Trung Quốc là BYD đã chính thức mở bán 3 mẫu xe điện đầu tiên tại Việt Nam. Thị trường xe điện Việt Nam còn có sự góp mặt của nhiều thương hiệu khác như Wuling, Lynk & Co, Haima và Chery. Mặc dù mang lại nhiều lựa chọn xe hơi sử dụng năng lượng mới cho khách hàng, các hãng xe điện Trung Quốc đang đối mặt với nhiều thách thức tại thị trường Việt Nam.

Bổ sung thêm phân khúc còn thiếu

Ngày 18/07, BYD Việt Nam đã công bố giá bán của mẫu xe thuần điện BYD Seal. Xe có hai phiên bản là Advance và Performance với giá lần lượt là 1,119 tỷ và 1,359 tỷ đồng. Đây là mẫu xe thuần điện có kiểu dáng sedan đầu tiên tại Việt Nam.

Phiên bản Advance được trang bị động cơ điện ở cầu sau với công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,5 giây. Phiên bản Performance có hai động cơ điện, dẫn động 4 bánh, công suất lên tới 523 mã lực và mô-men xoắn 670 Nm, tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3,8 giây.

Chưa đáp ứng đủ hệ thống trạm sạc

Một vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc gặp phải là hạ tầng trạm sạc. BYD Việt Nam cho biết hãng không tập trung xây dựng trạm sạc công cộng riêng, mà thay vào đó sử dụng các trạm của bên thứ ba.

Hiện tại, hầu hết trạm sạc tại Việt Nam thuộc sở hữu của VinFast và chỉ phục vụ sản phẩm của thương hiệu này. Mặc dù VinFast đã thông báo sẽ chia sẻ trạm sạc với các hãng khác nhưng cần thời gian để thực hiện. Do đó, để chủ động nhất, người mua chỉ có thể lắp trạm sạc tại nhà, điều này là một vấn đề lớn đối với người dùng tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM, làm thu hẹp tệp khách hàng.

Tâm lý quan ngại từ những mẫu xe Trung Quốc

Từ năm 2006, khi tập đoàn Lifan ra mắt mẫu sedan Lifan 520, lần đầu tiên có thương hiệu Trung Quốc vào thị trường Việt Nam. Năm 2009, tập đoàn Chery giới thiệu mẫu Chery QQ3 với giá khoảng 180 triệu đồng. Năm 2010, BYD trình làng mẫu BYD F0 với giá khoảng 200 triệu đồng.

Các sản phẩm này có điểm chung là giá thành rẻ hơn nhiều so với xe nhập khẩu từ Đức, Nhật Bản và Hàn Quốc và thiết kế “nhái” các thương hiệu nổi tiếng. Chất lượng xe Trung Quốc lúc bấy giờ chưa cao, tạo ra nhiều định kiến với các dòng ô tô Trung Quốc ở thị trường Việt Nam.

Người dùng ô tô Việt Nam có tâm lý ưa chuộng xe từ Nhật Bản và Hàn Quốc vì sự bền bỉ và uy tín. Đến nay, các hãng xe như Hyundai và Toyota vẫn đứng đầu doanh số tại Việt Nam.

Độ tin cậy chưa được kiểm chứng tại thị trường Việt Nam

Trong số các hãng xe điện mới vào Việt Nam, BYD là thương hiệu có quy mô lớn nhất về cơ sở chế tạo. Tuy nhiên, hãng này đang đối mặt với nhiều câu hỏi về chất lượng sản phẩm.

Tại Thái Lan, có nhiều khiếu nại về chất lượng xe BYD, bao gồm tình trạng bong tróc sơn và nhựa. Ở Israel, xe BYD EV bị cho là cong vênh dưới sức nặng của giá nóc.

Truyền thông châu Âu lưu ý rằng dù nấm mốc phổ biến trên ô tô, đặc biệt khi được bảo quản lâu trong điều kiện ẩm ướt, nhưng ô tô BYD không được xử lý thích hợp để loại bỏ nấm mốc.

Ngoài ra, từ năm 2021 đã xảy ra 10 vụ cháy showroom BYD, vụ gần nhất vào ngày 16/5 vừa qua, thiêu rụi hoàn toàn 7 xe và làm hư hại nhiều xe khác. Nguyên nhân được cho là hệ thống dây điện cũ trên mái cửa hàng, nhưng các báo cáo chỉ ra rằng các phòng trưng bày của BYD thường xuyên bốc cháy. May mắn là không có ai thiệt mạng, nhưng phải cần đến 7 xe cứu hỏa để dập tắt đám cháy.